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无锡地铁1号线高架段已开始无缝线路施工

浏览: 更新: 2014-01-02 23:46
  • 简要:擎天柱每天在铁轨上放烟花 这是一台大型焊接机。从外形上看,用于焊接钢轨的集装箱式闪光焊轨机前方有一个红色的焊接机头,像甲虫一样分为两半,被两块红色的壳覆盖着。后面是一个放在长钢板上的黄色大集装箱,工作人员介绍说,里面有控制箱、变压器等设备。这个大集装箱后面是一个汽车车头,就拖着运载集装箱的长钢板,汽


“擎天柱”每天在铁轨上“放烟花”  

  这是一台大型焊接机。从外形上看,用于焊接钢轨的集装箱式闪光焊轨机前方有一个红色的焊接机头,像甲虫一样分为两半,被两块红色的壳覆盖着。后面是一个放在长钢板上的黄色大集装箱,工作人员介绍说,里面有控制箱、变压器等设备。这个大集装箱后面是一个汽车车头,就拖着运载集装箱的长钢板,汽车的四个轮子就在铁轨上跑。车头后面还有一个黄色集装箱,里面装着发电机组。看到这个大家伙,记者脑海里立刻冒出三个字,“擎天柱”。

  施工人员介绍说,这是国产机器,买来的时候可不是这样子,只有两个集装箱和一个机头,靠轨道车装一块钢板运输。但是在使用的过程中,大家发现运输起来并不是非常方便,于是就动手把焊接机和汽车改装,弄成了“擎天柱”模样。改装后的焊接机有6米多长,负责将两段25米长的短轨焊接成一条长轨。因为铁轨暴露在室外,风吹雨打之下铁轨都会长一层铁锈,焊接前要用人工一点点将两段轨的接头处打磨光滑。处理后的铁轨会被抬高20-30厘米,两段的头就一边一个放在甲虫状焊接机头的“壳”里,亲密地挨在一起。操作人员一按开关,机头里的两个铁轨端头就会被通上强电流,从而产生很高的温度,并把两个端头用力往中间挤压。在高温的作用下挨在一起的两个端会融化,从而连成一根长轨。焊好后,需要高温处理让接头处刚性十足。每焊接一段长轨需要2分钟左右,焊接的过程中电火花四射,味道也类似放烟花后的气味。

  短轨变长轨,列车运行没有“哐当声” 

  施工方介绍说,这样的闪光焊接直铺法全国地铁通用,就是将铁轨铺好后,再一段段焊接成一整条长1公里的长铁轨,再处理后连接成一整条。这样一来,列车在运行时就没有“哐当”声了。

  25米长的短轨焊成1公里的长轨后不能直接使用,还需要经过一道重要的工序:锁定。在地铁上,铁轨的热胀冷缩很严重。施工方介绍说,在无锡最热的时候,钢轨的温度可以达到66℃到67℃,而最冷的时候有-10℃。在这么大的温差下,1公里长的铁轨大约会伸缩1米左右,伸缩率近千分之一,这种程度的伸缩是地铁所无法接受的。

  “锁定”就是在一公里长铁轨上拧死扣件,扣件连在枕木上,让铁轨无力“动弹”。其设计温度在25℃到35℃,也就是中间温度的范围,在这个范围内锁死后,日后铁轨伸缩对于扣件的作用力就不会太大。1公里长的铁轨需要焊接80个头,然后用6400个扣件进行锁定。目前,在西漳站到锡北运河站的一公里是焊接试验段,已经焊接了4个头。

  “空中曲线”已轨通,轨道车可开到地下 

  穿越惠山区的地铁1号线高架段总长7.25公里。总体走势,从惠山大道弯折向锡北运河,跨河后往锡澄路延伸,最后在广石路站“入地”。整个高架段涉及5座车站,分别是堰桥站、锡北运河站、西漳站、天一站、刘潭站,随之产生了5个区间,蝴蝶造型的高架桥蜿蜒划过天空。据悉,这些“空中曲线”一改以往呆板的方直造型,凸显出江南水乡特有的活泼灵动。

  目前,这段空中曲线已经全部轨通,坐轨道车可从堰桥站出发,开到第一个地下车站庄前站。


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